Κριτική στην επταετή αδράνεια της κυβέρνησης στο ζήτημα του κυκλοφοριακού στο λεκανοπέδιο άσκησε ο Πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, Νίκος Ανδρουλάκης, μιλώντας κατά τη συζήτηση της σχετικής επίκαιρης επερώτησης στη Βουλή. «Έξι χρόνια τώρα, η κυβέρνηση σπαταλά χρόνο και σπατάλησε και την εμβληματικότερη ευκαιρία: το Ταμείο Ανάκαμψης. Στον έβδομο χρόνο της θητείας σας προσπαθείτε να εκκινήσετε την ωρίμανση των κρίσιμων έργων, να ολοκληρώσετε μελέτες, αδειοδοτήσεις και να διασφαλίσετε χρηματοδοτικές πηγές. Όμως τα έργα σέρνονται», είπε χαρακτηριστικά, κάνοντας ειδική αναφορά στην Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης, στον άξονα Ελευσίνας–Οινοφύτων, στις αναγκαίες παρεμβάσεις στον Κηφισό, στην επέκταση της λεωφόρου Κύμης, καθώς και στιςεπεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα και Λαύριο.«Η προχειρότητα του Υπουργείου Υποδομών είναι πλέον κανόνας», είπε χαρακτηριστικά, εστιάζοντας στις μεγάλες καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, οι οποίες οδηγούν σε επάλληλες αποζημιώσεις προς τους αναδόχους. Έκανε λόγο για «κανονικοποίηση του μοντέλου ΒΟΑΚ», όπου μόνο για το μικρότερο τμήμα του άξονα στο Λασίθι, δόθηκαν αποζημιώσεις 124,5 εκατ. ευρώ. Κατέθεσε, μάλιστα, στα πρακτικά τη σχετική έκθεση κινδύνου για τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά, όπου διαπιστώνεται σχεδόν βέβαιος κίνδυνος στο πεδίο των απαλλοτριώσεων. «Άρα, από τώρα, επί της ουσίας μας λέτε ότι ο Έλληνας φορολογούμενος θα πληρώσει, όπως και στον ΒΟΑΚ, εκατομμύρια ευρώ γιατί αποτύχατε να σχεδιάσετε σωστά αυτά τα μεγάλα δημόσια έργα», σημείωσε. Ο κ. Ανδρουλάκης καυτηρίασε και την αναξιοπιστία της κυβέρνησης των «αρίστων» και κυρίως του Πρωθυπουργού, ο οποίος τον Νοέμβριο του 2023είπε ότι για το κυκλοφοριακό «απαιτείται μια νέα πολιτική αστικής βιώσιμης κινητικότητας» και ότι όλα θα ξεκινούσαν τον επόμενο μήνα (Δεκέμβριο 2023), αλλά δύο χρόνια μετά δεν υπάρχει καν σχεδιασμός. Σχολίασε, δε, και την πρόσφατη αποστροφή του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, κ. Κυρανάκη, ότι δεν χωράνε άλλοι στην Αθήνα. «Σε λίγο θα μας πούνε να έχουμε και μόνιμο lockdown. Το πρόβλημα είναι οι κάτοικοι, δεν είναι η προχειρότητα και η έλλειψη σχεδίου!», ανέφερε και παρέθεσε στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία το 2024 χάθηκαν 500.000 δρομολόγια λεωφορείων και το μετρό λειτουργεί στο μισό της δυναμικής του, με αποτέλεσμα ο κόσμος να ταλαιπωρείται καθημερινά στους δρόμους.
Εν συνεχεία, ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης παρουσίασε τον ολιστικό σχεδιασμό του ΠΑΣΟΚ για το κυκλοφοριακό πρόβλημα στο λεκανοπέδιο. Ξεκινώντας από το κρίσιμο ζήτημα του Κηφισού, τόνισε πως «εμείς -σε αντίθεση με τα ευχολόγια της Νέας Δημοκρατίας- έχουμε άμεσα υλοποιήσιμη πρόταση. Ξεκινάμε με παρεμβάσεις χαμηλού κόστους αλλά υψηλής αποτελεσματικότητας, αξιοποιώντας την τεχνολογία».
– Εγκατάσταση έξυπνων συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας στις εισόδους του Κηφισού, ώστε να αποτρέπεται η υπερφόρτωση του δικτύου.
– Εφαρμογή δυναμικών όριων ταχύτητας στις λωρίδες, προσαρμοσμένα σε πραγματικό χρόνο στο φορτίο της κίνησης, όπως γίνεται σε όλες τις σύγχρονες ευρωπαϊκές μητροπόλεις.
– Δημιουργία ενός έξυπνου μηχανισμού ταχείας απομάκρυνσης ακινητοποιημένων οχημάτων, με σταθμούς επέμβασης ανά 4 χιλιόμετρα.
– Στοχευμένες μεσοπρόθεσμες παρεμβάσεις: αναβάθμιση των ανισόπεδων κόμβων Μεταμόρφωσης, Αχαρνών, Π. Ράλλη, με νέες λωρίδες εκτόνωσης.
«Και επειδή το κυκλοφοριακό δεν λύνεται με αποσπασματικές κινήσεις, προχωράμε στην άμεση εκκίνηση της ωρίμανσης των μεγάλων έργων υποδομών,με σοβαρές μελέτες, αδειοδοτήσεις και συγκεκριμένες πηγές χρηματοδότησης. Διότι οι μεγάλες καθυστερήσεις σχεδιασμού οδηγούν όπως είπα προηγουμένως, σε φαραωνικές αποζημιώσεις», επέμεινε ο κ. Ανδρουλάκης. Πρότεινε, ακόμη, έναν μητροπολιτικό φορέα με εταίρους την τοπική και περιφερειακή αυτοδιοίκηση, ο οποίος καιθα προχωρήσει σε αναδιάρθρωση του δικτύου των λεωφορειακών γραμμών. Δεσμεύτηκε για την ίδρυση και λειτουργία Δημοτικών Λεωφορειακών Γραμμών με σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα, ενώ ανέδειξε την αναγκαιότητα ενός δικτύου περιφερειακών πάρκινγκ με άμεση προσβασιμότητα στη δημόσια συγκοινωνία. Αναφέρθηκε, επίσης, στον ενιαίο συντονισμό όλων των φωτεινών σηματοδοτών από ένα κέντρο ελέγχου για όλη την Αττική, όπως είχε γίνει στους Ολυμπιακούς Αγώνες. Τόνισε την ανάγκη διαφοροποιημένου ωραρίου προσέλευσης δημοσίων υπαλλήλων, με τηλεργασίας σε ζώνες κορεσμού — με σοβαρές, ενιαίες μελέτες για όλο το Δημόσιο στο Λεκανοπέδιο. «Χρειαζόμαστε την ίδρυση, οργάνωση και λειτουργία πλήθους και ποικίλου μεγέθους, εμπορευματικών κέντρων. Μόνο έτσι μπορεί να υλοποιηθεί ο περιορισμός της κίνησης βαρέων οχημάτων τις ώρες κυκλοφοριακής αιχμής. Χωρίς έξυπνο, στρατηγικό σχεδιασμό για την εφοδιαστική αλυσίδα, οι εξαγγελίες για απαγόρευση κίνησης φορτηγών 7-10 το πρωί είναι επικοινωνιακά πυροτεχνήματα», υπογράμμισε, σημειώνοντας πως για κάθε τέτοιο σταθμό, θα υπάρχει ανάλογος χώρος πρασίνου. «Και τέλος, τολμάμε εκεί που η Νέα Δημοκρατία δεν τολμά: μεταφέρουμε δημόσιους οργανισμούς και υπουργεία εκτός του κέντρου, δίνοντας παράλληλα ισχυρά κίνητρα σε επιχειρήσεις να μετακινηθούν σε οργανωμένες περιοχές παραγωγικής δραστηριότητας στην περιφέρεια», κατέληξε.
Περισσότερα ΕΔΩ
Πρωτογενής τομέας: Κύριε Μαρινάκη σταματήστε να προσποιείστε πως αναλάβατε την εξουσία μόλις χθες. Έχετε υποθηκεύσει το μέλλον του πρωτογενούς τομέα
Κύριε Μαρινάκη, σταματήστε να προσποιείστε πως αναλάβατε την εξουσία μόλις χθες. Με την πολιτική, την ανοχή και την κάλυψή της στο σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ, η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας έχει ήδη υποθηκεύσει το μέλλον του πρωτογενούς τομέα. Η ζημιά στον αγροτικό τομέα, με αποκλειστική ευθύνη της κυβέρνησης, είναι ανυπολόγιστη. Άφησε ανεξέλεγκτες τις ανατιμήσεις στα εφόδια, οι αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες έπαιζαν κρυφτούλι για τα μέτρα για την ευλογιά των προβάτων και επέλεξε να κλείσει τον ΟΠΕΚΕΠΕ αντί να τον λειτουργήσει σε διαφορετική βάση, με διαφάνεια και αυστηρότητα. Ούτε σκέψη, τέλος, να αναστείλει τις δόσεις στην εφορία ή στις τράπεζες και τα funds για τους αγρότες που λόγω των καθυστερήσεων, στερούνται ρευστότητας. Η, δε, προσπάθεια να απενοχοποιηθεί η κυβερνητική παράταξη για το «γαλάζιο» σκάνδαλο διαφθοράς στον ΟΠΕΚΕΠΕ αποτελεί μνημείο πολιτικού εμπαιγμού. «Γαλάζιοι» αγροτοσυνδικαλιστές σε αγαστή συνεργασία με στελέχη και διοικήσεις του Οργανισμού και υπό τις πολιτικές πλάτες δύο υπουργών, όπως περιγράφεται με σαφήνεια στη δικογραφία της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας, λυμαίνονταν κοινοτικούς πόρους. Όλοι οι εμπλεκόμενοι, εξάλλου, αποδέχτηκαν ότι είναι μέλη της Νέας Δημοκρατίας και πως θα συνεχίσουν να είναι.
Περισσότερα ΕΔΩ
SAFE: Ζητούμενο η ενημέρωση και η διαφάνεια στα εξοπλιστικά
Η απόρριψη από την Ε.Ε. του επενδυτικού πλάνου, ύψους 2,9 δισ. ευρώ, που απέστειλε το υπουργείο Εθνικής Άμυνας για το SAFE, τόσο για το συνολικό ποσό, όσο και για το περιεχόμενο του προτεινόμενου πλάνου, αποτελεί αρνητική εξέλιξη. Αποδεικνύονται η προχειρότητα και η αναποτελεσματικότητα, με την οποίατοποθετείται η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εθνικής Άμυνας. Παρά τις επίμονες εκκλήσεις του ΠΑΣΟΚ, ώστε να υπάρχει ενημέρωση της Επιτροπής Εξοπλιστικών και της Επιτροπής Εξωτερικών και Άμυνας της Βουλής σχετικά με το πρόγραμμα SAFE.Παρά το αίτημά μας να ενημερωθεί -έστω και εκ των υστέρων- η Βουλή για το περιεχόμενο και τα κριτήρια επιλογής του επενδυτικού πλάνου για το SAFE, που έστειλε η Ελλάδα προς έγκριση στην Ε.Ε. και το οποίο…απορρίφθηκε. Παρά τις επίμονες διαμαρτυρίες μας για την επιλογή από το υπουργείο Εθνικής Άμυνας fast track διαδικασιών συζήτησης και έγκρισης εξοπλιστικών προγραμμάτων 1,355 δισ. ευρώ την προηγούμενη εβδομάδα. Η ενίσχυση της αποτρεπτικής ισχύος της χώρας απαιτεί ενότητα, ομοψυχία και συναίνεση. Απαιτεί, όμως, πρωτίστως διαφάνεια και σεβασμό των διαδικασιών, κοινοβουλευτικών και κοινοτικών. Κάτι που η πολιτική ηγεσία του ΥΕΘΑ δείχνει να υποτιμά διαρκώς.
Περισσότερα ΕΔΩ
ΜΜΜ: Απαιτούνται συγκεκριμένες απαντήσεις για τους χειρισμούς του Αν. Υπουργού Μεταφορών για το δίκτυο των τρόλεϊ
Η ξαφνική απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών, κ. Κυρανάκη για σταδιακή κατάργηση του δικτύου των τρόλεϊ δημιουργεί έντονους προβληματισμούς. Βάσει όσων στοιχείων είναι δημόσια, αναδεικνύονται σημαντικά ερωτήματα:
– Περιβαλλοντική σκοπιμότητα: Υπάρχει σαφής απόδειξη -και όχι εκτίμηση- ότι η κατάργηση ενός ώριμου δικτύου συνεχούς ηλεκτροκίνησης και η αντικατάστασή του από ηλεκτρικά λεωφορεία είναι περιβαλλοντικά καλύτερη λύση στις βαριές γραμμές κορμού;
– Οικονομική σκοπιμότητα: Υπάρχει (γιατί δεν έχει παρουσιαστεί) πλήρης, συγκρίσιμη ανάλυση κόστους κύκλου ζωής 20–25ετίας, που να δικαιολογεί την αποξήλωση ήδη πληρωμένης υποδομής; Τοαπλουστευτικό επιχείρημα του κ. Κυρανάκη είναι ότι «για κάθε δύο τρόλεϊ, με τα ίδια χρήματα αγοράζουμε τρία ηλεκτρικά λεωφορεία». Προφανώς, αγνοεί ο υπουργός ότι αυτό αφορά κυρίως το αρχικό κόστος αγοράς οχημάτων, όχι το κόστος αποξήλωσης δικτύου, το κόστος κατασκευής υποδομών φόρτισης, το κόστος αντικατάστασης μπαταριών, τις διαφοροποιήσεις στο λειτουργικό κόστος (συντήρηση, ενέργεια κ.λπ.).
– Συγκοινωνιακή – επιχειρησιακή θεώρηση: Αμφισβητεί ο υπουργός ότι, σύμφωνα με στοιχεία του ΟΑΣΑ, το 2023 τα τρόλεϊ εκτέλεσαν περίπου το 82% των προγραμματισμένων δρομολογίων, με μείωση σε σχέση με προηγούμενα έτη, κυρίως λόγω έλλειψης προσωπικού και παλαιότητας στόλου –όχι λόγω της τεχνολογίας του τρόλεϊ;
– Γνωρίζει ο υπουργός ότι οι γραμμές τρόλεϊ στην Αθήνα είναι βαριές – κορμού, σε αρτηρίες, όπως Πατησίων, Πανεπιστημίου, Βασ. Σοφίας, Αχαρνών κ.λπ., όπου η μεγάλη συχνότητα και η σταθερή ζήτηση ευνοούν μόνιμη ηλεκτροκίνητη υποδομή;
– Έχουν διερευνηθεί λύσεις, επιστημονικά δόκιμες και σκόπιμες, όπως:
➢ Εκσυγχρονισμός τρόλεϊ σε in-motion charging (τρόλεϊ με μπαταρία για επέκταση/παράκαμψη χωρίς καλώδιο), όπως γίνεται σε πολλές πόλεις στην Ευρώπη;
➢ Στοχευμένη μείωση/αναδιάταξη δικτύου: διατήρηση καλωδίων μόνο σε βασικούς άξονες με πολύ υψηλή ζήτηση;
➢ Συνδυασμός τρόλεϊ με ηλεκτρικά λεωφορεία σε μικρότερες ή περιμετρικές γραμμές;
– Πολεοδομική – Αισθητική θεώρηση: Ως προς το βασικό επιχείρημα της «απελευθέρωσης του αστικού ορίζοντα» από τα καλώδια, πράγματι η αφαίρεση καλωδίων βελτιώνει οπτικά κάποιους άξονες (ιδίως σε ιστορικό κέντρο), όμως σε ποια πόλη με τόσο οπτικό «θόρυβο» (πινακίδες, καλώδια ΔΕΔΔΗΕ, κλιματιστικά κ.λπ.), τα καλώδια τρόλεϊ αποτελούν το σημαντικότερο πρόβλημα; Ιδιαίτερα, όταν, με αποδοχή του Υπουργείου, έχει γεμίσει η Αθήνα διαφημιστικές πινακίδες στις στάσεις και παράπλευρα των βασικών αρτηριών με αισθητική Times Square ή ασιατικών μεγαλουπόλεων.
Αν υπήρχε μια ειλικρινής διαβούλευση, με βάση τα επιστημονικά δεδομένα και τη διεθνή πρακτική, θα είχε τεθεί προς συζήτηση και αξιολόγηση μια στοχευμένη αναβάθμιση και μερική αναδιάρθρωση του δικτύου τρόλεϊ (νέος στόλος, υποδομή φόρτισης εν κινήσει, περιορισμός καλωδίων μόνο στους κύριους άξονες), η οποία ενδεχομένως θα ήταν τεχνικά και περιβαλλοντικά πιο ορθολογική λύση. Η γενικευμένη κατάργηση, όπως υλοποιείται σήμερα, φαίνεταιπερισσότερο ως πολιτική επιλογή, παρά ως βέλτιστη τεχνική λύση.
Περισσότερα ΕΔΩ
